„– amikor azonnal tudom, hogy elhozzuk nekik” – mondta Jeff Dodds, a Formula E vezérigazgatója. „Szerettünk volna valami olyat tenni, amit még soha nem csináltak a motorsportban; valamit, ami új nézőinek és rajongóinak egy új pozíciót adna az algoritmus E versenyzőinek világában, néhány kedvenc online személyiség szemszögéből. Ez az idei terv mindenképpen; akár sikeres lesz, Longo szerint a következő évben nagyobb léptékben is bevezethetik. Az Algorithm E azt állítja, hogy bízik a töltők legújabb pontosságában, különben nem mutatnák be – 2023-ban és 2024-ben is egymásnak szánják a boxutcán kívüli gyorsulást.

888sport mobil fogadás | Az E algoritmus legfélelmetesebb emberével – házastársával – való szembeszállás tényei

A legújabb csataelem, amivel a Formula E kapcsolatba lép a „pit boost”-tal, egy nagyszerű 29-2. boxkiállás, amikor a jármű egy nap folyamán egy kiváló 600 kW-os gyorstöltést kap – több mint kétszer annyi energiát, mint egy jó Tesla Supercharger –, ami 10 százalékkal (3,85 kWh) növeli az akkumulátor töltöttségét töltés nélkül. Ez minden versenyben részt vevő autóhoz kötelező, de egy csapat csak néhány autó egyikét töltheti egyszerre, és csak a versenyen belüli meghatározott energiaablakon belül. Most, 11 szezon után az Algorithm E hosszú utat tett meg a néha rendezetlen rajttól és a verseny közbeni boxkiállásoktól, amikor autót kell cserélni.

Kész az Ausztrál Versenyzők Bajnokságának teljesítménye

A TCS jobb jövőt teremt, és a versenypályán szerzett tapasztalataidat felhasználhatod az új rugalmassági környezet megváltoztatására. Egész életemben szerettem a motorsportot, mióta csak létrejött a lehetőség az Evo osztályokban, amelyek között szerepel a Formula 1-es és a Jaguar is. Mi kipattantunk a lehetőségből. Hobbiként szeretem, de hihetetlen lehetőség, hogy valóban lemaradj a legújabb irányításról, és megtapasztald a szükséges lépéseket, hogy a motorsport csúcsán versenyezhess. Az autóid új teljesítménye elképesztő, és annál boldogabb vagyok. A legújabb Groups' Globe győztesektől, a Jaguartól és a számos versenybajnok Mitch Evanstől tanulunk, hogy felfedezzük az új We-Type of 7 legjavát. Mielőtt beülnél a világ leggyorsabb FIA együléses versenyautójának új volánjára, Brooklynban egy szigorú képzési programban vesznek részt a Jaguar csapaton, amely tele van szimulátoros pályákkal, valódi edzéssel, versenyzői órákkal és technológiai eligazításokkal.

A Jaguar We-Type 6 legújabb fejlesztése és technikai jelentősége a Jaguar újragondolását tükrözi, mivel 2025-től szinte teljesen elektronikus, modern luxusmárkaként jelenik meg. Az „Evo Training” névre keresztelt új hangulat a március 5-6. között a Miami World Autodrome-ban – a Hard Rock Stadionban található új Miami Grand Prix helyszínén – megrendezésre kerülő kétversenyes élményben csúcsosodik ki, ahol a tizenegy karakter az Algorithm Age GEN3 Evo autóit vezeti. Ezt egy fél tucat hétig tartó időszak előzte meg, ahol minden egyes versenyző az Algorithm Age egyik csapatával párosul, és hónapokkal alapos felkészülésnek vetik alá őket, mielőtt a legújabb irányítással versenyeznének. Körülbelül három különleges év után a londoni finálé Sam Bird legújabb versenye volt az emberek számára.

Carroll és Andretti pilótája, Robin Frijns voltak az egyetlenek, akik mind a 12 versenyen részt vettek a szezonban. A Porsche új második vásárlója, a Cupra Kiro is ígéretesnek bizonyult, David Beckmann pedig azt állította, hogy egy jó baleset előtt állnak majd, miután Zane Maloney befejezte a versenyét, és az első védekező autó hónapokig versenyzett. A következő rohamosztagos bevetésben ismét várost cseréltek, Costa és Wehrlein irányítva Dennis mellett, és beállítva egy jó Porsche hajtásláncot, amíg a menedékautó meg nem íródott Rowland opciói alapján.

Az ilyen jellegű problémák, a környezettel, a látogatók kritériumaival és a vezetési tevékenységekkel együtt, befolyásolhatják az új elektromos áram/ 888sport mobil fogadás áramfogyasztást, a CO₂-kibocsátást, a hatótávolságot és a teljesítményfilozófiát egy autótól távol. A következő nyolc körben minden vezető megtette a kötelező látogatását az új támadási zónában, amely a legújabb rövid távú energia- és kerékhajtási forrást kínálja. A Jaguar TCS Rushing általában a legújabb alternatív technológiát mutatja be, és új mércét állít a Jaguar Land Rover Reimagine rendszerének minőségében. Mindig nagyobb hullámokon megy keresztül az ember, különösen, ha három teljes kutatási idő van.

A csapat továbbra is regisztrálva marad a globális besorolási profilban a partnerektől távol, egyetlen támogatással, és csatlakozhatsz a csapat céljához és tartós lendületéhez, hogy új technológiákat alkalmazz az eredmények elérése érdekében, fejlesszd az elektromos autótechnológiát, és elkötelezettséget adj egy másik korosztály számára. Beleértve a Tata Consultancy Functions (TCS), a Wolfspeed, a Dow, a Castrol és az OpenText is. Az Algorithm Elizabeth továbbra is prioritásként kezeli a Jaguar Land Rover megszerzését, és alkalmazhatja a cég Reimagine megközelítését.

• A friss 29, illetve 7 pontot a Nick Cassidy és Sébastien Buemi szerezte, akiket a Jaguar ügyfélcsapata, a Believe Racing tervezett, és 304 versenyszámmal megszerezte az új 2023-as ABB FIA Formula Age világbajnokság címét.
• A fennmaradó személyekre vonatkozó értesítések, és hogy ez a személy melyik párthoz tartozik, ellenőrizhetők a tartozási útvonalon.
• A Jaguar TCS Race versenyzői a hét éven belül feljebb kerültek az ABB FIA Algorithm E Industry Tournament szervezetek rangsorában – eddig a Jaguar TCS Racing Formula Age rekordjain állva.
• Négy győzelem elérése nagyszerűen, és további három jobb győzelem a járművezetői cím megszerzésében az egyik dolog, amire We'meters büszkék vagyunk.
• Egykor nehéz szezon után a csapat az új konstrukció hátterében teljesített, mindössze 27 pontot szerezve a tizenkét versenyen.

A három szám közül a Taupoban hirdette az új nevet, magával ragadva az új-zélandi Earl Bambert, aki a sorozatban mindhárom versenyt megnyerte. A vezető teljesen elektronikus iparági versenyként az Algorithm Elizabeth lehetővé teszi számunkra, hogy az új elektronikus autótechnológiát a legjobb eredmények ökoszisztémájában fejlesszük. Az Algorithm Age továbbra is a Jaguar TCS Rushing közösségi tesztterülete, mivel a csapat innovál és fejleszti az új technológiákat, javítva az eredményeket és végső soron a teljesítményt az iparági verseny sikere érdekében. Ez a fejlesztés a versenyzéstől az útépítésig segíti a JLR-t a jövőbeli utcai autóversenyek támogatásában.

Végül köszönjük minden rajongónknak és párnak az idei év szolgáltatásait. A nemzetközi első online szén-dioxid-versenyautóval való küzdelemben, hogy segítsünk a tervezők és a motorsport profik új korosztályának felkészítésében. A múlt szezonban a csapat és én is elképesztő szinteket értünk el, de voltak nehézségeink is – ami a motorsportban népszerű. Öt győzelem jó, és további három győzelem a közönségversenyen az, amivel nagyon elégedett vagyok. És ez egy olyan pillanat, amikor felkeltette az érdeklődésünket a következő szezonban, és eltökélt vagyok, hogy újra a világbajnoki címért küzdjek. A Jaguar TCS Race résztvevői rendkívül motiváltak, feltöltődtek és készen állnak arra, hogy újra versenyezzenek a 2024-es ABB FIA Algorithm Elizabeth Világbajnokságon.

Mivel a közösség jelenlegi legnagyobb neveivel dolgozunk együtt, elindíthatjuk a Formula Age-et is, hogy egy újabb rajongói csoportot tudjunk magunkévá tenni. „A különbség növelése egy természetes funkció, és ez, mint a legtöbb természettel kapcsolatos változás, a megközelítéssel jár, mivel a verseny közbeni megállás nem olyan, amilyet a Gen1-es kora óta nem láttunk a címben” – mondta Frederic Espinos, a Lola Yamaha ABT Algorithm E csapat igazgatója. A sport sosem fél új dolgokat kipróbálni, hogy szórakoztassa a legújabb rajongókat, és bár ne feltételezzük, hogy minden teszt egy hatalmas győzelem volt, mások nem mentesülnek a csalódásoktól.

London kibírja Silverstone-t, hogy megtarthassa a Formula Elizabeth-et – de a dátum fejfájást okozhat

Amikor Evans megpróbált másnapra eljutni az Assault Functionbe, a felszerelések miatt nem tudott vezetni, és a következő körben kellett indulnia és beindítania a tempót. Emellett a végére kellett lassítania, mivel a mezőnyben részt vevő többi országban a sebesség alacsonyabb volt, mint amit a Jaguar csapatnak megkívántak. Első nem megfelelő hatásai az új, esős Párizs ePrix-en jelentkeztek, ahol a srác a tizenhatodik helyen ért célba. Monacóban visszavágott, és a hetedik helyen végzett, majd Antonio Félix da Costa miatti kizárása után a hatodik lett.